Day 0 行前

這次關西行其實有點倉促,規劃行程到最後成行的變化幅度也比上次去京都時大,以致於部分細節沒安排妥善,使這次旅行有些不圓滿。

去年升小主管後,因為職務內容變更的關係,整體來說挺忙碌,幾乎忘了或者沒時間休假(不是主管擋休假,純粹是自己放不下心股務),等休假年度快到期時才發現還有8、9天假得休完,不然休假補助就沒了。而既然有這麼長的假期要消耗(何等奢侈的說法),乾脆出國,免得浪費…… = =”

原先因為房貸才繳一年多,不是很敢花大錢犒賞自己,不過老爸都說不用太顧慮,該玩可以玩的時候還是出遠門走走,心想也的確是,稍微思考過旅行地點,頂多是港澳啦、東南亞之類天期短,旅費也較便宜的地方。結果哩,年底是旺季,港澳機票飯店很貴就算了還買不到自由行套裝行程,東南亞要玩個8、9天感覺也不曉得要玩啥,總不能癱在渡假小屋裡面一週吧!?(其實那也不便宜),想來想去,還不敢大陸自由行又對韓國毫無興趣,最合適的選擇還是日本……XD

已經去過全日本最想走踏的京都,扣掉千年古都之後,九州、北海道、東京等地區通通排在同一個高度,一下子還真有點不知該從何挑起,最後先確定了一個景點──廣島縣有名的海上鳥居,嚴島神社

有個起點後就有了大致的方向啦,因為還是從關西空港進出,查了交通方式發現有JRPASS券可以用,而這券涵蓋的距離超廣,從京阪神關西一帶,直延伸到九州的博多,這下連簽訂馬關條約的下關都可以列入行程當中,也包含了前次京都行時遺漏的奈良法隆寺、京都二條城三十三間堂宇治

於是這份初步的行程是這樣:西至接近九州的地方,中間停留廣島,東到另一端的關西,景點除了下關、嚴島神社、廣島核爆遺跡,京都奈良遺珠,還包含神戶超─長─的旅遊區間,移動的方式就靠新‧幹‧線啦,因為JR PASS可以用~~ \OAO/

接著就依排定的景點順序開始研究交通方式和所需費用,飯店也早早預訂,拿到近乎六折的早鳥優惠!

 

但是……

 

當我把各停留點間交通方式和時間都查妥之後,赫然發現跟廣島有關的行程,從廣島到下關、從廣島返回關西,中途停留尾道(那邊有個貓之細道看起來超吸引人)的部分幾乎移動一次就是一小時,嚴重影響各景點可遊覽時數,連午餐時間都排不進去;再來就是查交通費用時發現並不是JR PASS在手,就免費暢行無阻,搭新幹線仍然要另外購買特急券,整體交通費用估算下來,使用JR PASS反而比較昂貴!! <囧>

【交通資訊補充說明‧JR部分】※ 只想看旅遊流水帳的可以不看這顏色的大塊文字 XD
簡單說來,日本的鐵道系統分為JR私鐵,前者前身是國營,跑的路線較長,後者是民間營運,運輸範圍是區域性,例如JR可以從九州一路到北海道,但阪神電鐵就只走奈良到姬路之間。JR和私鐵都發行一些觀光用的通行券,依使用區域及天數(一日到四日、八日不等)區分,可以用定額費用,無限次搭乘轄內各級列車,一般通稱PASS。

這次我們玩的區域屬於JR西日本公司營運範圍,這範圍內有兩張JR PASS券可以使用:關西版、山陽版。關西大部分人都有些概念,主要就京阪神兵庫一帶,山陽地區的話指的是關西以西到瀨戶內海,中國地區靠太平洋這一側,山的另一側靠日本海的叫山陰地區。

行程中的下關、廣島、尾道等地,包含大阪週邊(不含京奈)都屬於山陽版PASS可使用範圍,於是這張就是我們的目標。但是這張PASS不是普通的貴,四日版就要日票兩萬円,八日版要三萬円,換算成台幣(0.388)可是超過7700的數字啊,而且只有四天份的交通費用 囧!!

然而,時間是觀光客最不能拿來揮霍的東西,想快速往來關西和九州(下關離九州幾乎只有一道海了)就得搭新幹線……不過,之後才是重頭戲,要依行程內容來精算,才能知道使用PASS是否划算,這過程無敵繁瑣,所以搭配一個好的時刻票價查詢網站是非常重要的。

接下來就是這個補充說明的最重點了,PASS的確可以無限次搭乘使用範圍內,包含新幹線的JR各級列車,但是有個小細節在網路大部分說明文裡鮮少明確提到,那就是PASS只涵蓋乘車券,不包含特急券什麼是特急券呢?JR的車資結構組成總共有:
(1)乘車券
(2)特急券
(3)指定席グリーン券
(4)寢台券(還分AB兩種)

不管搭啥車都要乘車券,就是基本車資啦,再來急行以上的列車(急行、特急、新幹線)要另外支付急行券或特急券,選擇指定席的話,特急券費用再高一些,グリーン車(Green車)就類似商務艙,所使用的グリーン券價格自然更高。詳細的車資結構可以參考JR東日本的【這個網頁】,而特急券的購買地點除了窗口櫃台,使用PASS的人可以在月台上加購,或是乘坐途中直接跟查票員購買。

總的來說,就算使用PASS,搭新幹線還要另外購買特急券,而特急券可以高達幾千円(新大阪→廣島這段近6千円……),儼然就是旅費的大坑,以我們的行程安排,用山陽PASS四日券反而不划算 = =”

這邊只做簡單說明,以能解釋清楚遊記內容為主,要看更詳細的西日本JR PASS介紹,可以參考這篇很棒的文章【JR West Pass與兌換券】。
【說明結束】

因為橫走關西、九州之間,車費貴到幾乎吃掉1/3的預算,再加上遊覽時間被壓縮,改變行程勢在必行啊……Orz

砍掉下關部分行程,在廣島的時間比較充裕,回程時除了尾道,還可以塞進另外一個小景點─倉敷、美觀地區,基本上是舊街町風貌取向的景點,但是前往尾道和倉敷都得靠JR的區間車,想也知道速度絕對慢,在車資和行程順序間調整來又調整去,砍掉尾道、砍掉倉敷──

最後廣島都砍掉,變成關西行而已……(大哭)

也因為行程大改,飯店重訂,早鳥優惠就沒這麼多折扣了 Qrz

於是最後確定版的旅遊範圍就在神戶奈良京都週邊,甚至還特別安排了一個午逛街,整體來說是比前一次京都行更鬆散的安排。不過,計畫總是趕不上變化,後面細細再談……(遠目)

再來是第二次的交通券補充說明,同樣可以選擇性閱讀 XD

【交通資訊補充說明‧私鐵】
上面談過關西一地搭乘JR的注意事項,再來談談私鐵。關西地區的私鐵非常發達,京阪神的地鐵網路密如蛛網,特別是大阪地區的梅田一帶,是JR、各家私鐵的匯萃點,幾乎跟東京新宿一樣複雜,而關西各家私鐵聯合發行一張PASS─「Kansai Thru Pass」(以下簡稱KTP),可以在使用期間內無限次搭乘當地私鐵和巴士,也跟各景點或商家合作,消費享有一些折扣,整體來說是非常超值的交通手段,而且涵蓋關西最方便的交通管道,不管是費用或是搭乘的方便性都是首選。

不過KTP跟JR PASS一樣,部分特急列車須要另外購買特急券,但是用到的機會很少,出發前沒特別研究(基本上也不曉得),是在前往奈良郊區的某一天被查票員提醒要補特急券的價差才曉得,因為資訊不是很清楚,就先不多做介紹,以免誤導 : )

KTP和JR PASS都依使用天數而有不同種類的乘車卡,但是兩者之間最大的差別在於JR的PASS必須連續天數使用KTP可以分開,例如旅程中的第一、三、四天使用一張KTP三日券是OK的,但JR PASS就必須使用四日券才行。此外,兩張PASS使用天數的認定是依日期為準而不是實際時數,例如在晚上8點才使用PASS就很虧啦,因為過凌晨12點就是另外一天了,使用上要注意。
【說明結束】

行程確定後就開始研究交通券的入手方式。雖然用不了山陽PASS,但是行程的第一天和最後一天都選擇搭乘關西空港線的准將號Haruka往來大阪市區和關西空港之間,這時候JR的一日券就是非常合適又划算的選擇了。但是,有一點要特別注意,JR PASS在日本當地一個人只能買一次(這是明文規定,偶爾看見有人說可以買兩次以上,多半是例外,規劃行程時請不要把例外當做常態去安排以免發生悲劇),但是在海外先購買兌換券到日本再換成PASS券則沒有張數限制,因此我們就直接找網拍上的賣家買了4張兌換券,以當下日幣匯率(0.39X)來換算,在台灣買還比較便宜呢 @@

至於KTP,本來也想在台灣解決以省點匯差,不過KTP沒有海外購買再兌換的機制,在日本國內購買也沒有任何限制,就等抵達日本後再找服務處購買囉。

另外再談談這次搭乘的廉價航空

我每年的特休必須在2/16之前用完,等我發現該想辦法把假休完時已是年底,緊接著聖誕檔期、新年檔期、寒假檔期,再來的農曆春節全都是旅遊旺季,機票貴到讓人翻白眼,當時就決定找廉價航空看能不能省些旅費拿去血拚,結果發現,捷星航空從桃園飛關西的機票在新年過後那落差簡直是太誇張,當下就沒啥好說啦,就是你了,捷星~~

以前就對廉價航空有點興趣,這次總算有機會搭乘,簡單介紹一下,之所以會叫廉價航空並不是因為人家使用較差的飛機或服務較差,而是把旅航的各項服務分開計價,使用者才付費,以降低旅費的一種營運方式。

除了機票本身以外,諸如托運公斤數特殊座位選擇機餐等等,都任君搭配,對我們這種性急(?)又斤斤計較的背包客來說,廉價航空是一個相當合適的選擇,因為去程趕通關時間只帶手提行李,飛航過程才3小時也不用吃頓飯,身為哈比人更不須要挑什麼伸展空間大的座位,用不到的服務費用通通省下來,錢才是真正花在刀口上啊 >口<!!

於是,我們只買了來回機票,返程每人托運20kg的額度,兩個人機票錢合起來含稅才新台幣2萬3出頭 XDa

不過哩,廉價航空就是樣樣都要加錢,特別是托運,在機場當下買托運的費用比預訂時貴很多(聽說就是賺這個),而且在飛機上連杯水都不給,一瓶礦泉水要新台幣100摳,想省錢的話就要記得上飛機前先裝個水,不然只能含著眼淚喝買來的珍貴的水啦~~ 附帶一提,機餐換算下來一餐要350摳,那種東西要我花350……(鼻孔哼氣)

以上,就是Day 0的行前規劃,快3700字,都還沒開始玩啊……Orz

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