這次關西行其實有點倉促，規劃行程到最後成行的變化幅度也比上次去京都時大，以致於部分細節沒安排妥善，使這次旅行有些不圓滿。
去年升小主管後，因為職務內容變更的關係，整體來說挺忙碌，幾乎忘了或者沒時間休假(不是主管擋休假，純粹是自己放不下心股務)，等休假年度快到期時才發現還有8、9天假得休完，不然休假補助就沒了。而既然有這麼長的假期要消耗(何等奢侈的說法)，乾脆出國，免得浪費…… = =”
原先因為房貸才繳一年多，不是很敢花大錢犒賞自己，不過老爸都說不用太顧慮，該玩可以玩的時候還是出遠門走走，心想也的確是，稍微思考過旅行地點，頂多是港澳啦、東南亞之類天期短，旅費也較便宜的地方。結果哩，年底是旺季，港澳機票飯店很貴就算了還買不到自由行套裝行程，東南亞要玩個8、9天感覺也不曉得要玩啥，總不能癱在渡假小屋裡面一週吧!?(其實那也不便宜)，想來想去，還不敢大陸自由行又對韓國毫無興趣，最合適的選擇還是日本……XD
已經去過全日本最想走踏的京都，扣掉千年古都之後，九州、北海道、東京等地區通通排在同一個高度，一下子還真有點不知該從何挑起，最後先確定了一個景點──廣島縣有名的海上鳥居，嚴島神社。
有個起點後就有了大致的方向啦，因為還是從關西空港進出，查了交通方式發現有JR的PASS券可以用，而這券涵蓋的距離超廣，從京阪神關西一帶，直延伸到九州的博多，這下連簽訂馬關條約的下關都可以列入行程當中，也包含了前次京都行時遺漏的奈良法隆寺、京都二條城、三十三間堂和宇治。
於是這份初步的行程是這樣：西至接近九州的地方，中間停留廣島，東到另一端的關西，景點除了下關、嚴島神社、廣島核爆遺跡，京都奈良遺珠，還包含神戶，超─長─的旅遊區間，移動的方式就靠新‧幹‧線啦，因為JR PASS可以用～～ \OAO/
接著就依排定的景點順序開始研究交通方式和所需費用，飯店也早早預訂，拿到近乎六折的早鳥優惠！
但是……
當我把各停留點間交通方式和時間都查妥之後，赫然發現跟廣島有關的行程，從廣島到下關、從廣島返回關西，中途停留尾道(那邊有個貓之細道看起來超吸引人)的部分幾乎移動一次就是一小時，嚴重影響各景點可遊覽時數，連午餐時間都排不進去；再來就是查交通費用時發現並不是JR PASS在手，就免費暢行無阻，搭新幹線仍然要另外購買特急券，整體交通費用估算下來，使用JR PASS反而比較昂貴!! <囧>
【交通資訊補充說明‧JR部分】※ 只想看旅遊流水帳的可以不看這顏色的大塊文字 XD
簡單說來，日本的鐵道系統分為JR和私鐵，前者前身是國營，跑的路線較長，後者是民間營運，運輸範圍是區域性，例如JR可以從九州一路到北海道，但阪神電鐵就只走奈良到姬路之間。JR和私鐵都發行一些觀光用的通行券，依使用區域及天數(一日到四日、八日不等)區分，可以用定額費用，無限次搭乘轄內各級列車，一般通稱PASS。
這次我們玩的區域屬於JR西日本公司營運範圍，這範圍內有兩張JR PASS券可以使用：關西版、山陽版。關西大部分人都有些概念，主要就京阪神兵庫一帶，山陽地區的話指的是關西以西到瀨戶內海，中國地區靠太平洋這一側，山的另一側靠日本海的叫山陰地區。
行程中的下關、廣島、尾道等地，包含大阪週邊(不含京奈)都屬於山陽版PASS可使用範圍，於是這張就是我們的目標。但是這張PASS不是普通的貴，四日版就要日票兩萬円，八日版要三萬円，換算成台幣(0.388)可是超過7700的數字啊，而且只有四天份的交通費用 囧!!
然而，時間是觀光客最不能拿來揮霍的東西，想快速往來關西和九州(下關離九州幾乎只有一道海了)就得搭新幹線……不過，之後才是重頭戲，要依行程內容來精算，才能知道使用PASS是否划算，這過程無敵繁瑣，所以搭配一個好的時刻票價查詢網站是非常重要的。
接下來就是這個補充說明的最重點了，PASS的確可以無限次搭乘使用範圍內，包含新幹線的JR各級列車，但是有個小細節在網路大部分說明文裡鮮少明確提到，那就是PASS只涵蓋乘車券，不包含特急券。什麼是特急券呢？JR的車資結構組成總共有：
(1)乘車券
(2)特急券
(3)指定席グリーン券
(4)寢台券(還分AB兩種)
不管搭啥車都要乘車券，就是基本車資啦，再來急行以上的列車(急行、特急、新幹線)要另外支付急行券或特急券，選擇指定席的話，特急券費用再高一些，グリーン車(Green車)就類似商務艙，所使用的グリーン券價格自然更高。詳細的車資結構可以參考JR東日本的【這個網頁】，而特急券的購買地點除了窗口櫃台，使用PASS的人可以在月台上加購，或是乘坐途中直接跟查票員購買。
總的來說，就算使用PASS，搭新幹線還要另外購買特急券，而特急券可以高達幾千円(新大阪→廣島這段近6千円……)，儼然就是旅費的大坑，以我們的行程安排，用山陽PASS四日券反而不划算 = =”
這邊只做簡單說明，以能解釋清楚遊記內容為主，要看更詳細的西日本JR PASS介紹，可以參考這篇很棒的文章【JR West Pass與兌換券】。
【說明結束】
因為橫走關西、九州之間，車費貴到幾乎吃掉1/3的預算，再加上遊覽時間被壓縮，改變行程勢在必行啊……Orz
砍掉下關部分行程，在廣島的時間比較充裕，回程時除了尾道，還可以塞進另外一個小景點─倉敷、美觀地區，基本上是舊街町風貌取向的景點，但是前往尾道和倉敷都得靠JR的區間車，想也知道速度絕對慢，在車資和行程順序間調整來又調整去，砍掉尾道、砍掉倉敷──
最後連廣島都砍掉，變成關西行而已……(大哭)
也因為行程大改，飯店重訂，早鳥優惠就沒這麼多折扣了 Qrz
於是最後確定版的旅遊範圍就在神戶、奈良和京都週邊，甚至還特別安排了一個午逛街，整體來說是比前一次京都行更鬆散的安排。不過，計畫總是趕不上變化，後面細細再談……(遠目)
再來是第二次的交通券補充說明，同樣可以選擇性閱讀 XD
【交通資訊補充說明‧私鐵】
上面談過關西一地搭乘JR的注意事項，再來談談私鐵。關西地區的私鐵非常發達，京阪神的地鐵網路密如蛛網，特別是大阪地區的梅田一帶，是JR、各家私鐵的匯萃點，幾乎跟東京新宿一樣複雜，而關西各家私鐵聯合發行一張PASS─「Kansai Thru Pass」(以下簡稱KTP)，可以在使用期間內無限次搭乘當地私鐵和巴士，也跟各景點或商家合作，消費享有一些折扣，整體來說是非常超值的交通手段，而且涵蓋關西最方便的交通管道，不管是費用或是搭乘的方便性都是首選。
不過KTP跟JR PASS一樣，部分特急列車須要另外購買特急券，但是用到的機會很少，出發前沒特別研究(基本上也不曉得)，是在前往奈良郊區的某一天被查票員提醒要補特急券的價差才曉得，因為資訊不是很清楚，就先不多做介紹，以免誤導 : )
KTP和JR PASS都依使用天數而有不同種類的乘車卡，但是兩者之間最大的差別在於JR的PASS必須連續天數使用，KTP可以分開，例如旅程中的第一、三、四天使用一張KTP三日券是OK的，但JR PASS就必須使用四日券才行。此外，兩張PASS使用天數的認定是依日期為準而不是實際時數，例如在晚上8點才使用PASS就很虧啦，因為過凌晨12點就是另外一天了，使用上要注意。
【說明結束】
行程確定後就開始研究交通券的入手方式。雖然用不了山陽PASS，但是行程的第一天和最後一天都選擇搭乘關西空港線的准將號Haruka往來大阪市區和關西空港之間，這時候JR的一日券就是非常合適又划算的選擇了。但是，有一點要特別注意，JR PASS在日本當地一個人只能買一次(這是明文規定，偶爾看見有人說可以買兩次以上，多半是例外，規劃行程時請不要把例外當做常態去安排以免發生悲劇)，但是在海外先購買兌換券到日本再換成PASS券則沒有張數限制，因此我們就直接找網拍上的賣家買了4張兌換券，以當下日幣匯率(0.39X)來換算，在台灣買還比較便宜呢 @@
至於KTP，本來也想在台灣解決以省點匯差，不過KTP沒有海外購買再兌換的機制，在日本國內購買也沒有任何限制，就等抵達日本後再找服務處購買囉。
另外再談談這次搭乘的廉價航空。
我每年的特休必須在2/16之前用完，等我發現該想辦法把假休完時已是年底，緊接著聖誕檔期、新年檔期、寒假檔期，再來的農曆春節全都是旅遊旺季，機票貴到讓人翻白眼，當時就決定找廉價航空看能不能省些旅費拿去血拚，結果發現，捷星航空從桃園飛關西的機票在新年過後那落差簡直是太誇張，當下就沒啥好說啦，就是你了，捷星～～
以前就對廉價航空有點興趣，這次總算有機會搭乘，簡單介紹一下，之所以會叫廉價航空並不是因為人家使用較差的飛機或服務較差，而是把旅航的各項服務分開計價，使用者才付費，以降低旅費的一種營運方式。
除了機票本身以外，諸如托運公斤數、特殊座位選擇、機餐等等，都任君搭配，對我們這種性急(?)又斤斤計較的背包客來說，廉價航空是一個相當合適的選擇，因為去程趕通關時間只帶手提行李，飛航過程才3小時也不用吃頓飯，身為哈比人更不須要挑什麼伸展空間大的座位，用不到的服務費用通通省下來，錢才是真正花在刀口上啊 >口<!!
於是，我們只買了來回機票，返程每人托運20kg的額度，兩個人機票錢合起來含稅才新台幣2萬3出頭 XDa
不過哩，廉價航空就是樣樣都要加錢，特別是托運，在機場當下買托運的費用比預訂時貴很多(聽說就是賺這個)，而且在飛機上連杯水都不給，一瓶礦泉水要新台幣100摳，想省錢的話就要記得上飛機前先裝個水，不然只能含著眼淚喝買來的珍貴的水啦～～ 附帶一提，機餐換算下來一餐要350摳，那種東西要我花350……(鼻孔哼氣)
以上，就是Day 0的行前規劃，快3700字，都還沒開始玩啊……Orz